模擬地鐵官方正版

模擬地鐵官方正版是一款益智類的模擬游戲，玩家將連接地鐵運(yùn)營(yíng)中的各個(gè)站點(diǎn)來確保乘客能夠自由出行，期間不同的顏色分別代表著不同運(yùn)營(yíng)路線，而幾何圖案則代表著運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)。為了真實(shí)的還原地鐵運(yùn)營(yíng)過程，玩家可以從頭到尾的全部參與進(jìn)來，由開始的線路規(guī)劃到地鐵線路上的列車放置，以及在跨越山河時(shí)所用到的資源材料，都使得這款游戲充滿了趣味性與挑戰(zhàn)性。游戲擁有多元化的城市體驗(yàn)，讓玩家能夠感受來自不同城市間的運(yùn)營(yíng)樂趣體驗(yàn)，全球的18座真實(shí)城市模型考驗(yàn)?zāi)愕囊?guī)劃技巧，多變化的發(fā)展策略可以讓你打造屬于自己特色的建造風(fēng)格，再而通過不斷的完善運(yùn)營(yíng)線路，提升每個(gè)站點(diǎn)之間的運(yùn)輸效率，由此獲取的成就感是在同類游戲中無法體會(huì)到的。

游戲特色

? 隨機(jī)的城市發(fā)展模式讓每一局游戲都風(fēng)格迥異；
? 全球 18 座真實(shí)城市模型考驗(yàn)?zāi)愕囊?guī)劃技巧；
? 多樣化的發(fā)展策略，不斷提升運(yùn)輸效率；
? 普通模式打榜，極限模式虐心；
? 在每日任務(wù)中，與全世界玩家為敵；
? 盡顯人道主意關(guān)愛的色盲模式與夜間模式；
? 由 Disasterpeace （Fez 配樂師！）親自操刀的自動(dòng)配樂程序，讓音樂隨管網(wǎng)無盡變化！

模擬地鐵怎么玩？

模擬地鐵的主要思路就是模擬現(xiàn)實(shí)的地鐵運(yùn)營(yíng)，根據(jù)乘客的需求量和地形條件的不同，設(shè)置不同的地鐵線路來保障乘客能夠快速準(zhǔn)確的到達(dá)目的地，而且游戲中沒有設(shè)置什么相關(guān)的勝利條件，只有通過成功線路布局和簡(jiǎn)單的運(yùn)營(yíng)就可以讓你輕松體驗(yàn)，都市地鐵所帶給的有趣玩法。
地圖選擇界面：

如圖有很多個(gè)地圖供玩家選擇，每個(gè)地圖擁有獨(dú)特的地形，地圖的難度從左至右依次提升。
模擬地鐵基本玩法介紹：

這款游戲的基本玩法就是用手將你需要連接的各個(gè)站點(diǎn)依次練成一條線。并且每條線路兩頭可以無限延伸。
圖中
①地鐵站臺(tái)，不同的形狀代表不同性質(zhì)的地點(diǎn)，站臺(tái)旁邊的小圖形方塊代表乘客的數(shù)量以及乘客的目的站臺(tái)。
②時(shí)間，當(dāng)時(shí)間經(jīng)過一周將會(huì)獲得資源補(bǔ)給。
③擁有的資源。
④河流，當(dāng)需要設(shè)置一條穿過河流的路徑時(shí)需要消耗一個(gè)“隧道”道具。
⑤線路，當(dāng)前可以建設(shè)的獨(dú)立線路數(shù)量，不同的線路使用不同的顏色進(jìn)行區(qū)分。
當(dāng)某個(gè)站點(diǎn)的乘客滯留量大于6個(gè)且保持了一定時(shí)間，游戲?qū)?huì)結(jié)束。

模擬地鐵游戲攻略

玩過幾次模擬地鐵的玩家都會(huì)遭遇到這樣的情況，那就是每次玩得好好的時(shí)候，總會(huì)在地圖上的某個(gè)偏僻的地方冒出一站，讓我們不得不把現(xiàn)有的線路拉到該站，使得線路變長(zhǎng)、同類站點(diǎn)相鄰、線路出現(xiàn)銳角或重疊，導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降、線路美觀性變差，最后的結(jié)果就是某些站點(diǎn)很快就炸掉了，真的很讓人煩惱。
每個(gè)地圖基本上都有如下特點(diǎn)：
1、圓圈站和三角站最多，幾乎滿地都是；方形站較少，一般1-4個(gè)；其余特殊站一般只有一個(gè)。
2、圓圈站乘客的目的地可以是任何除圓圈站外的站點(diǎn)，且以三角站和方形站居多；三角站基本上只有到圓圈站的乘客；方形站往往因?yàn)檐囌旧?、目的乘客多而成為“宇宙中心”；其余特殊站往往因?yàn)檐囌旧?、位置偏僻，加上線路本身運(yùn)力的問題，造成某些換乘站擁擠不堪。
3、在中期站點(diǎn)和乘客數(shù)量增多，而現(xiàn)有條件又有限時(shí)，串聯(lián)起所有站點(diǎn)并不是最好的選擇。尤其是在某些極限模式的解鎖中，某些條件的限制使得這一點(diǎn)表現(xiàn)得尤為明顯。
針對(duì)以上特點(diǎn)，提出“臨時(shí)專線”的策略。
所謂“臨時(shí)專線”，就是對(duì)某個(gè)脫離既有線網(wǎng)的圓圈或三角站（或者方形站，比較少見），采取“專車接送”的方法，將一條備用線路直接從該站連接到線網(wǎng)中的某站（一般是樞紐站，如方形站），當(dāng)車廂載滿后，即可撤去該線路，機(jī)車會(huì)沿著原線路走到終點(diǎn)。
這樣操作會(huì)比較累，但是為了解鎖極限模式，累點(diǎn)又何妨？
做法：
1、至少留出一條線路，一列機(jī)車（最好是一條線路，兩列機(jī)車，一條隧道，為使用方便）。
2、用其余線路將方形站、特殊站及部分圓圈站、三角站連接，增加線路的運(yùn)力，增強(qiáng)主線網(wǎng)的疏導(dǎo)能力。
3、一般將乘客最多的脫網(wǎng)站點(diǎn)與既有線網(wǎng)連接，待機(jī)車發(fā)車后，即可取消線路。
4、圓圈站始發(fā)的臨時(shí)專線一般接入三角站或方形站，三角站始發(fā)的臨時(shí)專線一般接入附近的圓圈站。
目的：
1、以備臨時(shí)專線使用。在河道較多的地圖，可避免主要線路多次穿越河道，減少隧道使用。在臨時(shí)線路需求較密集時(shí)，兩列機(jī)車可以避免等待機(jī)車進(jìn)站，即使用一條線路，實(shí)現(xiàn)兩條專線的運(yùn)輸效果，大大提高了運(yùn)輸效率。
2、大運(yùn)力的主線網(wǎng)可以保證臨時(shí)專線的大量接入，這樣對(duì)于其他站點(diǎn)就可以較從容地使用臨時(shí)線路，而不用擔(dān)心接入的站點(diǎn)擁擠。
3、盡量避免擁擠，提高效率。
4、減少乘客轉(zhuǎn)乘次數(shù)，縮短臨時(shí)專線長(zhǎng)度，提高效率。
適用于（正常模式）：
1、解鎖極限模式：柏林、香港、開羅、奧克蘭。（其他城市均可使用）
2、前中期資源缺乏時(shí)。
3、后期個(gè)別疏導(dǎo)。

“臨時(shí)專線”的核心思想在于將分散的運(yùn)輸需求專一處理，避免了偏遠(yuǎn)站點(diǎn)對(duì)主要線路的影響。
它和傳統(tǒng)的“站站連接”的區(qū)別就在于：傳統(tǒng)做法將每個(gè)站點(diǎn)都視為地鐵站點(diǎn)，必須要接通地鐵線路；而“臨時(shí)專線”則把某些“脫網(wǎng)”站點(diǎn)視為小型聚集區(qū)，個(gè)別對(duì)待。
打個(gè)比方，傳統(tǒng)做法就像一條長(zhǎng)長(zhǎng)的地鐵，停站多，運(yùn)力也有限，這樣的交通往往會(huì)導(dǎo)致站點(diǎn)的擁擠；而一條“臨時(shí)專線”就像一班高峰通勤專車或出租車，將乘客帶到高運(yùn)輸效率的線路或站點(diǎn)，改善了“微循環(huán)”，短期內(nèi)有效地利用了資源，緩解了擁擠。
雖然只適合在正常模式下使用，而且最后的全場(chǎng)擠爆的場(chǎng)景很壯觀，但是“臨時(shí)專線”策略對(duì)于某些地圖的極限模式解鎖還是很有幫助的。
例如，紅色線路是唯一一個(gè)經(jīng)過星形站的線路，而該線路串聯(lián)起了大量的圓圈站，其中有不少圓圈站相鄰，并且其他線路與紅色線路只能在方形站換乘。于是就會(huì)出現(xiàn)如下的問題：
1、一條線路上最多有四列機(jī)車，車廂數(shù)也不是想加就能加，使得線路運(yùn)力有限；
2、處于下游的圓圈站常常會(huì)因?yàn)闈M載機(jī)車飛站而擁擠；
3、機(jī)車需要?？亢芏嗾?，運(yùn)輸效率低；
4、所有其他線路上到星形站的乘客都要在方形站轉(zhuǎn)乘，導(dǎo)致方形站擁擠。
這樣往往在達(dá)到解鎖極限模式的要求之前，某個(gè)圓圈站就爆掉了。而“臨時(shí)專線”就可以很好地解決這個(gè)問題。
附錄-極限模式解鎖條件：
倫敦：不用或僅用一條隧道，1000；
巴黎：僅使用三條以下的運(yùn)營(yíng)線路，1300；
紐約：在方形車站只連接二條以下的線路，1600；
柏林：每條線路僅使用一列機(jī)車，1000；
香港：每條線路僅?？堪俗韵碌能囌荆?100；
大阪：運(yùn)營(yíng)九周；
圣彼得堡：不用或僅在一條線路上架設(shè)隧道，1500；
蒙特利爾：僅使用四條以下的運(yùn)營(yíng)線路，1700；
圣保羅：只使用環(huán)線，1200；
開羅：每條線路僅使用一節(jié)附加車廂，1500；
奧克蘭：僅使用兩條以下的隧道，1600。

更新日志

v1.0.5版本
增加三個(gè)地圖，斯德哥爾摩+新加坡+廣州